Carajetting/setting di karbu a. untuk mencari setelan angin di karbu: panasin motor sampe suhu kerja standar tengah, starter motor, biarkan langsam tahan gas antara 1/8 ampe 1/4 puteran gas, biarkan konstan, jangan dimainin gas.na Periksaapakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake-Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung). dengan membuka dan melepas skrup setelan angin dari karburator.--Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah). New Jupiter MX: VM16: Vega: VM17: New Vega R: VM17 Sebabkarbu Jupiter MX sudah didukung pompa akselerasi. Sangat mudah meluncurkan bensin ke ruang bakar hingga banjir. Bisa juga karena setelan angin kurang pas. Cara mengatasinya, bersihkanlah kepala busi dengan ampelas halus yang memiliki kekasaran kurang lebih 400-600. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin Padadasarnya setting angin sepeda motor standar pabrikan tidaklah terlalu sulit, kecuali udah injeksi ;) Tapi untuk orang awam saat setting angin Karbu motor biasanya hanya diputar-putar baut setelanya saja tanpa mengetahui apakah settinganya itu sudah pas untuk motornya atau tidak. :roll: Ada beberapa cara setting angin karburator yang baik dan benar. 1.Pada saat kondisi SETUP KARBURATOR. 1. Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep. 1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran. 2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 ½ hingga 2 putaran keluar dari posisi menutup penuh) 2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas. JualBeli Karburator Setelan Angin Karburator Jupiter Mx 135. Tersedia Produk aman dan mudah, jaminan uang kembali 100% di Bukalapak. Download app BukaBantuan. Produk virtual. Kategori barang. Daftar. Login. Home. Motor. Sparepart Motor. Karburator. Setelan Angin Karburator Jupiter Mx 135. . CARA SETING KARBURATOR VACUUM / VAKUM NEW MX 135 CARA SETING KARBURATOR VACUUM / VAKUM NEW MX 135Share thisMenyukai iniSetting Mixture ScrewSetting Main JetCatatanCara setting angin karburator motor1. Menyiapkan obeng2. Menghidupkan mesin3. Menyetel gas dengan sekrup4. Menyetel udara5. Setelan gas diturunkanBerapa putaran untuk setelan angin karburator?Apa yang terjadi jika setelan angin karburator terlalu besar atau kecil?Penyebab setelan angin karburator tidak berfungsi1. Aus pada intake manifold2. Seal karet sekrup angin rusak3. Baut setelan angin karburator hilang4. KebocoranFungsi setelan angin karburatorCara membersihkan karburatorLepaskan karburatorBersihkan karburatorBersihkan pilot jet dan main jetBersihkan needle jetRakit kembaliPentingnya asuransi kendaraanFAQ seputar setting angin karburator Banyak orang yang kadang frustasi waktu dapet kerjaan nyetting karburator vakum. Pasalnya cara kerja karburator jenis ini sedikit berbeda dengan karburator konvensional jaman dulu. Pada karburator jenis vakum, skep digerakkan oleh karet membran, bukan dengan tarikan sling kabel gas secara langsung. Sedangkan fungsi dari kabel gas pada karburator vakum hanyalah sebagai penggerak katup kupu-kupu pada karbu. Lihat saja, kabel gas pasti terhubung dengan katup kupu-kupu. Ada 2 baut utama yang bisa disetel pada setiap jenis karburator, Yaitu baut setelan gas throttle dan baut setelan udara air screw maupun mixture screw. Pada karbu konvensional jadul baut setelan udara disebut air screw, sedangkan pada karbu vakum disebut mixture screw. Sebenarnya perbedaan ini tak lain karena fungsinya yang agak berbeda. Pada karbu konvensional air screw hanya bekerja untuk mengatur debit udara ke arah mangkuk bensin karbu, sedangkan pada karbu vakum mixture screw bekerja mengatur debit campuran udara dan bensin yang keluar dari karbu dari arah pilot jet menuju ruang bakar. Mixture screw memiliki peranan pada kinerja mesin saat RPM rendah. Pada RPM tinggi atau saat ngebut yang bekerja yaitu gabungan antara main jet dan pilot jet. letak mixture screw ini ada di bagian samping karbu dan posisinya lebih dekat dengan manifol / blok mesin. Oke kini giliran kita belajar menyetel karbu vakum. Langkah pertama yaitu putar grip gas hingga RPM mesin berada di kisaran 4000 RPM dan TAHAN. kalo gak ada tacho meter ya bisa dikira-kira sendiri pokoknya grip gas diputar dikit hingga RPM naik. Gak papa walau gak persis 4000RPM. Anda bisa menggunakan baut setelan gas / throttle untuk menahan RPM jadi 4000. Caranya putar baut setelan gas ke arah kanan hingga RPM meninggi. Putar mixture screw ke arah kanan atau menutup hingga mentok, pada saat itu suara mesin akan makin pelan, RPM makin rendah dan bahkan mesin bisa saja langsung mati. Jika mesin mati biarkan dulu jangan dihidupin. Putar mixture screw ke arah kebalikan, yaitu ke arah kiri atau membuka sebanyak 360° alias 1 putaran. Nyalakan mesin yg mati. biarkan mesin idle sambil tetap menahan grip gas agar RPM meninggi. Lanjutkan putar mixture screw ke arah kiri / keluar hingga didapat setelan yang pas. Khusus untuk motor New Jupiter MX 135 standart putaran mixture screw standartnya sekitar 2 putaran keluar 2×360° dihitung sejak mixture screw menutup. Untuk jenis karburator vakum pada motor lain setelan mixture biasanya gak jauh beda antara 1-2 putaran. Langkah terakhir yaitu mengatur baut setelan gas / throttle dan buatlah menjadi langsam. Caranya dengan memutar baut tersebut hingga RPM berada di kisaran 1250 RPM. Jika gak ada RPM meter / tachometer buatlah hingga suara mesin langsam stabil. Jangan lupa untuk menggeber-geber gas saat semua proses selesai. Ini bertujuan untuk memastikan langsamnya mesin. Kalau setelah digeber mesinnya jadi tidak langsam/idle lagi mungkin putaran mixture screw kurang keluar atau baur setelan gas/throttle kurang tepat. CATATAN Rasakan sendiri saat motor dikendarai, kalau suara mesin terasa kering, ujung busi berwarna putih sebaiknya tambah putaran mixture screw ke luar / kiri. —–> makin diputar ke kiri makin boros. Kalau terasa campuran terlalu basah/boros dan ujung busi kehitaman maka putarlah mixture screw ke arah kanan/menutup.—–> makin diputar ke kanan makin irit. Kalau pasang knalpot racing sebaiknya putaran mixture screw tambahin aja kira-kira 1 putaran lagi keluar biar debit bensin yang tercampur udara makin banyak. Untuk ilustrasi cara kerja karbu vakum bisa dilihat pada video berikut ini. Dari video di atas kita bisa memahami prinsip kerja karburator vakum yang sedikit berbeda dengan karburator konvensional. Selamat mencoba 😀 Share this Menyukai ini Suka Memuat… Main Jet 115Pilot Jet 15 Perlu diketahui bahwa pilot jet karburator vakum njmx tidak sama dengan pilot jet ojmx sehingga tidak bisa saling tukar beda ulir drat. Karburator vakum tersebut dikombinasikan dengan TPS Throttle Position Sensor sudah dapat memberikan konsumsi BBM yang irit, sehingga bagi sebagian orang lebih senang dengan karbu ini dibanding karbu skep PE 28. Selengkapnya Selain itu, dengan menggunakan karbu standar maka tidak ada ubahan di kabel gas dan baut dashboard lampu dekat handle gas bisa dipasang. Hasilnya bagian lampu motor lebih kokoh saat melewati jalan yang bergelombang. Terdapat perbedaan fundamental pada skrup setelan antara karbu skep dan vakumPada karburator skep skrup setelan disebut setelan angin berfungsi untuk mengatur besaran debit udara saja. Sedangkan, pada karburator vakum skrup setelan disebut mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran campuran udara DAN bensin. Mixture screw dan pilot jet hanya berfungsi pada putaran rendah sekitar RPM 4000 ke bawah. Sedangkan saat RPM atas membran vakum akan menutup sehingga aliran bensin dari pilot jet akan berhenti dan suplai bensin akan disuplai oleh Main Jet. Setting ini berguna bagi anda yang baru mengaplikasikan Knalpot Racing maupun “hijrah” dari karbu skep PE 28 ke karbu standar Setting Mixture Screw Mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran udara DAN bensin yang masuk ke ruang bakar saat RPM rendah. Memutar ke luar berlawanan jarum jam akan membuat campuran menjadi basah sedangkan memutar ke dalam searah jarum jam akan membuat campuran menjadi lebih kering. Mulai putaran sebanyak 1,75 sesuai buku manual 1 putaran adalah 360 derajat Hidupkan mesin dan putar skrup RPM sampai menyentuh 3000 RPM agar stasioner di RPM tersebut, untuk mengetahui RPM dapat menggunakan takometer. Putar mixture screw ke luar sampai terasa RPM mesin mencapai maksimal, kalau sudah maksimal dan terus diputar ke luar maka dapat menyebabkan knalpot nembak. Pada titik dimana mixture screw mencapai RPM tertinggi, putar mixture screw ke dalam sebesar 1/4 putaran. Kembalikan skrup stasioner ke RPM idle sekitar 1300 Selesai Setting Main Jet Setting main jet pada karbu vakum standar akan berguna jika anda menggunakan knalpot racing atau sudah menggunakan CDI aftermarket. Jika tidak menggunakan knalpot racing ataupun cdi aftermarket maka tidak disarankan mengganti main jet, dan tetap menggunakan main jet 115. Kemudian, perhatikan juga rasio kompresi gambaran menentukan Main Jet bisa dilihat NJMX = MJ Satria FU Vakum = MJ 110 Rasio kompresi mesin sangat berpengaruh di jetting karburator vakum khususnya Main Jet. Untuk menentukan main jet diawali dengan menggunakan main jet yang dirasa brebet putaran atas, lalu turun perlahan 1 step, sampai tarikan rpm 4000 ketas lancar tidak ada gejala nahan maka itulah main jet yang pas. Sebagai awalan setting MJ selalu gunakan main jet ori pabrikan, kemudian dari situ naikkan/turunkan perlahan 1 step dan perhatikan baik-baik RPM 4000 – RPM 5000 apakah ada gejala nahan brebet. Catatan Mixture Screw yang diputar ke luar akan menyebabkan campuran menjadi basah. Akan tetapi, jika diputar terlalu ke luar maka akan terjadi ketidakseimbangan antara campuran udara dan bensin akan didominasi oleh udara sehingga akan terlalu banyak udara yang masuk ke ruang bakar dan hasilnya campuran akan menjadi kering yang nantinya akan membuat knalpot nembak. New Jupiter MX menggunakan karburator vakum yaitu Mikuni BS25. Karburator tersebut mempunyai spesifikasi Perlu diketahui bahwa pilot jet karburator vakum njmx tidak sama dengan pilot jet ojmx sehingga tidak bisa saling tukar beda ulir drat.Karburator vakum tersebut dikombinasikan dengan TPS Throttle Position Sensor sudah dapat memberikan konsumsi BBM yang irit, sehingga bagi sebagian orang lebih senang dengan karbu ini dibanding karbu skep PE 28. Selengkapnya Setting Karburator PE 28 Jupiter MX Selain itu, dengan menggunakan karbu standar maka tidak ada ubahan di kabel gas dan baut dashboard lampu dekat handle gas bisa dipasang. Hasilnya bagian lampu motor lebih kokoh saat melewati jalan yang perbedaan fundamental pada skrup setelan antara karbu skep dan vakumPada karburator skep skrup setelan disebut setelan angin berfungsi untuk mengatur besaran debit udara saja. Sedangkan, pada karburator vakum skrup setelan disebut mixture screw berfungsi untuk mengatur besaran campuran udara DAN screw dan pilot jet hanya berfungsi pada putaran rendah sekitar RPM 4000 ke bawah. Sedangkan saat RPM atas membran vakum akan menutup sehingga aliran bensin dari pilot jet akan berhenti dan suplai bensin akan disuplai oleh Main ini berguna bagi anda yang baru mengaplikasikan Knalpot Racing maupun “hijrah” dari karbu skep PE 28 ke karbu standarMixture screw berfungsi untuk mengatur besaran udara DAN bensin yang masuk ke ruang bakar saat RPM rendah. Memutar ke luar berlawanan jarum jam akan membuat campuran menjadi basah sedangkan memutar ke dalam searah jarum jam akan membuat campuran menjadi lebih main jet pada karbu vakum standar akan berguna jika anda menggunakan knalpot racing atau sudah menggunakan CDI aftermarket. Jika tidak menggunakan knalpot racing ataupun cdi aftermarket maka tidak disarankan mengganti main jet, dan tetap menggunakan main jet perhatikan juga rasio kompresi gambaran menentukan Main Jet bisa dilihatRasio kompresi mesin sangat berpengaruh di jetting karburator vakum khususnya Main menentukan main jet diawali dengan menggunakan main jet yang dirasa brebet putaran atas, lalu turun perlahan 1 step, sampai tarikan rpm 4000 ketas lancar tidak ada gejala nahan maka itulah main jet yang awalan setting MJ selalu gunakan main jet ori pabrikan, kemudian dari situ naikkan/turunkan perlahan 1 step dan perhatikan baik-baik RPM 4000 – RPM 5000 apakah ada gejala nahan brebet.Mixture Screw yang diputar ke luar akan menyebabkan campuran menjadi basah. Akan tetapi, jika diputar terlalu ke luar maka akan terjadi ketidakseimbangan antara campuran udara dan bensin akan didominasi oleh udara sehingga akan terlalu banyak udara yang masuk ke ruang bakar dan hasilnya campuran akan menjadi kering yang nantinya akan membuat knalpot nembak. Bagus tidaknya performa kendaraan dapat dipengaruhi oleh karburator. Performa kendaraan bisa semakin optimal jika kamu memaksimalkan setting angin karburator. Karburator sangat berperan sebagai alat untuk mencampurkan bensin ke dalam udara yang nantinya akan disalurkan ke mesin. Cara setting angin karburator motor Cara setting angin karburator sangatlah mudah karena dapat dilakukan sendiri, tanpa harus ke bengkel. Berikut ini cara-caranya. 1. Menyiapkan obeng Obeng min - adalah alat utama dalam menyeting ulang karburator. Obeng berfungsi untuk memutar sekrup pada karburator. Terdapat dua sekrup yang berguna untuk menyetel karburator, yaitu sekrup untuk menyetel udara dan menyetel gas. 2. Menghidupkan mesin Nyalakan mesin agar mendapat settingan yang tepat. Kemudian, tes kondisi agar dapat mengetahui performa mesin. 3. Menyetel gas dengan sekrup Setel karburator dengan memutar sekrup penyetel gas searah jam dengan obeng jika kondisi gas motor dirasa kurang tepat. Disarankan untuk memutar satu setengah atau dua putaran agar hasil maksimal. Menyetel gas dengan sekrup dapat membuat katup gas terbuka dan tekanan RPM bisa semakin tinggi. Lalu, untuk memastikan settingan sudah tepat atau sebaliknya, dapat dilakukan sembari memutar gas. 4. Menyetel udara Untuk menutup udara agar tidak masuk ke mesin, perlu untuk mengatur sekrup agar menutup saluran idle. Jika udara yang masuk ke mesin berkurang, hal ini mengakibatkan RPM berkurang dan putaran mesin akan terasa berat. Hal lain yang harus diperhatikan adalah perhatikan mesin agar tidak mati saat menutup sekrup angin. Kemudian, putar sekrup berlawanan jarum jam untuk membuka. Langkah ini dilakukan dengan tujuan utama agar RPM berangsur naik melalui saluran udara yang telah ditutup agar kembali sesuai dengan standar RPM mobil atau motor. 5. Setelan gas diturunkan Idle RPM harus ideal pada tahap akhir yaitu dengan cara menurunkan setelan gas. Lalu, ketika telah di-setting, tahap percobaan dimulai dengan mematikan mesin dan dinyalakan kembali melalui starter elektrik atau kick starter. Motor akan menyala dengan satu kali starter menandakan setelah karburator sudah tepat. Jika belum, maka harus kembali melakukan penyetelan ulang. Jika penyetelan karburator sudah benar, motor akan langsung menyala dengan satu kali starter. Kalau mengalami kesulitan untuk menyala, maka harus melakukan setelan ulang. Berapa putaran untuk setelan angin karburator? Ketika menyetel angin karburator kendaraan, putaran pada karburator akan memengaruhi setelah gas. Disarankan untuk memutar sekrup udara pada karburator ke arah kiri sebanyak 2,5 putaran. Tapi, jangan langsung membuat putaran dalam jumlah banyak. Mulailah secara perlahan, mulai dari satu sampai satu setengah putaran, lalu lakukan berangsur-angsur hingga 2,5 putaran. Saat diputar, RPM akan berangsur naik. Tapi, jika ingin mendapatkan RPM tertinggi, kamu bisa terus memutar sekrup meski sudah melebihi 2,5 putaran. Apa yang terjadi jika setelan angin karburator terlalu besar atau kecil? Penting diperhatikan, ketika menyetel karburator, setelan anginnya harus sesuai dengan kapasitas mesin kendaraan. Jangan sampai anginnya terlalu besar atau justru terlalu kecil. Setelah angin karburator yang terlalu besar atau tinggi akan menyebabkan mesin mudah mati secara mendadak. Ini terjadi karena mesin overheat dan tarikan mesin yang tidak responsif. Sementara, jika setelan angin karburator terlalu kecil, efeknya akan menyebabkan kendaraan jadi boros bahan bakar. Selain itu, bensin atau bahan bakar jadi tidak bisa diproses secara sempurna. Bensin yang tidak terproses dengan baik akan membuat ruang bahan bakar jadi berkerak. Bila dibiarkan, kerak lama-kelamaan akan menumpuk dan menyebabkan kerusakan pada mesin. Penyebab setelan angin karburator tidak berfungsi Ada banyak penyebab setelan angin karburator tidak berfungsi. Berikut beberapa hal yang menjadi faktor penyebab tersebut. 1. Aus pada intake manifold Untuk mengantarkan campuran udara dengan bahan bakar ke silinder yang nantinya digunakan pada proses pembakaran, perlu membutuhkan intake manifold, yakni pipa tabung yang berada di bagian atas. Intake manifold yang aus atau usia komponen yang sudah tua, menyebabkan kebocoran sehingga angin karburator tidak dapat berfungsi. Solusinya, lakukan pengecekan ke bengkel spesialis karburator mobil dan motor agar intake manifold diperbaiki atau diganti dengan yang lebih baru. 2. Seal karet sekrup angin rusak Berfungsi untuk mencegah masukan udara, sil karet ternyata dapat menurun kualitasnya seiring berjalannya waktu. Kualitas yang menurun ditandai dengan sil karet yang mengeras, mengendur ataupun pecah. Permasalahan pada seal karet ini membuat setelan angin karburator tidak berfungsi dan membuat kendaraan tidak mau menyala. Solusinya, lakukan pengecekan berkala terhadap seal karet untuk memastikan kualitasnya dan menjaga performa kendaraan tetap optimal. 3. Baut setelan angin karburator hilang Umumnya terdapat dua sekrup penyetel yang menjadi pengatur asupan udara dan sekrup lain sebagai pengontrol masuknya bahan bakar. Kedua sekrup ini di-setting dengan cara diputar untuk melonggarkan atau mengeratkan. Namun jika tidak teliti, sekrup kendur saat di setting. Selain itu, baut setelan karburator akan hilang jika pemasangan tidak tepat. Solusinya, pastikan pemasangan sekrup dan baut pada posisi yang tepat dengan kelonggaran yang tepat untuk menjaga performa kendaraan. 4. Kebocoran Karburator memang didesain seaman dan sekuat mungkin, namun seringkali sistem pelampung tidak dapat menutup saluran bahan bakar yang dapat menyebabkan kebocoran. Selain itu, permasalahan seperti kerusakan selang, kerak di ruang karburator juga dapat memicu kebocoran dan membuat setelan angin karburator tidak bisa berfungsi. Solusinya, cek penyebab eksternal hingga memastikan kualitas karburator terbaik yang telah terpasang. Selain cara setting angin karburator, kamu juga perlu memahami fungsi setting angin karburator tersebut. Fungsi karburator pada dasarnya dihasilkan dari fungsi masing-masing komponen di dalamnya. Air blender yang merupakan bagian dari karburator berfungsi sebagai tempat mencampur bahan bakar dan udara untuk membentuk pengabutan yang halus. Terdapat bagian-bagian lain dalam karburator yang menjadi sistem untuk menghasilkan campuran udara dan juga bahan bakar berdasarkan kebutuhan mesin sehingga bahan bakar lebih irit. Singkatnya, fungsi setting atau setelan angin karburator memiliki adalah mengatur jumlah campuran udara serta bahan bakar yang masuk melalui silinder mesin. Kemudian, setelan angin karburator memiliki fungsi lain yakni mengabutkan bensin pada molekul udara secara merata. Ketika mesin dinyalakan hingga kendaraan berjalan, akan terjadi beberapa kali perubahan antara bahan bakar dan juga udara. Sehingga setelan angin karburator ini memiliki peran agar bahan bakar dan mesin sesuai dengan kondisi mesin. Cara membersihkan karburator Rutin membersihkan karburator juga bisa menjadi cara untuk menjaga kualitas karburator. Pembersihan ini sama pentingnya dengan cara setting angin karburator. Berikut beberapa langkah untuk membersihkan karburator untuk memaksimalkan kendaraan dan membuat performa semakin baik. Lepaskan karburator Lepaskan karburator dari dudukan dengan alat atau kunci yang telah disiapkan sebelumnya. Disarankan untuk hati-hati ketika melepasnya agar lebih mudah membersihkan bagian yang kotor. Bersihkan karburator Setelah dilepaskan, buka mangkuk karburator. Bersihkan dengan kuas lalu bilas kuas dengan bensin agar lebih bersih. Bersihkan pilot jet dan main jet Selanjutnya, lepas bagian pilot jet dan bersihkan dengan meniup bagian lubang. Namun, akan lebih baik membersihkannya dengan kompresor. Kompresor pada kendaraan, seperti kompresor AC mobil, bisa membantu proses pembersihan komponen karburator lebih mudah. Sama seperti pilot jet, main jet juga perlu dilepaskan dan dibersihkan dengan cara yang sama. Bersihkan needle jet Lepaskan needle jet dan bersihkan dengan bensin yang telah dicelupkan ke bensin, Setelah itu, semprot lubang dengan kompresor. Badan karburator juga perlu dibersihkan agar bersih dari kotoran dan air yang selama ini menyumbat. Rakit kembali Setelah semua dibersihkan, pasangkan kembali semua komponen serta dudukan pada tempatnya. Langkah terakhir yaitu setel kembali campuran bahan bakar. Pentingnya asuransi kendaraan Tips dari Lifepal! Simak pula ulasan mengenai pembersihan karburator di artikel Lifepal lainnya! Perawatan dan perbaikan kendaraan memerlukan biaya yang tidak sedikit. Kamu tidak selalu bisa merawat kendaraan seorang diri tanpa bantuan tenaga ahli. Agar biaya perawatan tidak terasa memberatkan, kamu bisa menggunakan asuransi. Asuransi kendaraan bisa memberikan proteksi terhadap risiko tingginya biaya perbaikan kendaraan akibat kerusakan. Kamu sebagai nasabah juga bisa memilih proteksi asuransi mobil syariah maupun konvensional secara online. Dapatkan FAQ seputar setting angin karburator Bagaimana cara setting angin karburator? Ada lima tahap yang perlu dilakukan sebagai cara setting angin karburator . Dimulai dari menyiapkan obeng, menghidupkan mesin, menyetel gas dan udara, lalu terakhir menurunkan setelan gas. Cara Menyetel Karburator Motor – Ada dua jenis sistem bahan bakar yang lazim kita jumpai pada sepeda motor, yaitu Full Injection dan Karburator. Rata-rata motor jaman sekarang sudah mengadopsi teknologi Fuel Injection yang terbukti membuat mesin semakin responsif, bertenaga dan irit. Sayangnya motor injeksi sedikit susah perawatannya, karena harus menggunakan komputer untuk melakukan penyetelan agar bisa bekerja secara optimal. Mengingat susahnya penyetelan pada sistem injeksi, maka banyak orang yang lebih memilih motor dengan sistem karburator. Beberapa motor baru juga masih memakainya, seperti Kawasaki KLX 150 dan Kawasaki W175. Teknologi keduanya memang tertinggal dibandingkan motor sekelasnya yang sudah Fuel Injection. Namun hadirnya sistem karburator membuat kLX 150 dan W175 lebih mudah dimodifikasi. DAFTAR ISI ARTIKELCara Menyetel Karburator Motor Agar Irit1. Siapkan Obeng2. Hidupkan Mesin3. Putar Sekrup Penyetel Gas4. Tutup Sekrup Penyetel Udara5. Buka sekrup angin sampai RPM tertinggi6. Menurunkan Setelan Gas7. Tes Mesin Cara kerja sistem injeksi dan karburator memang berbeda. Pasalnya sistem injeksi membutuhkan perangkat elektronik seperti Injector yang ditugaskan untuk menyemprotkan bensin ke ruang bakar secara seimbang, sehingga konsumsi bahan bakar bisa lebih irit. Sedangkan sistem karburator masih mengandalkan hisapan yang diperoleh dari pergerakan piston dan silinder yang nantinya bisa distel sesuai kebutuhan. Penyetelan karburator biasanya dilakuan pada motor balap. Setelannya tentu berbeda dengan motor harian, karena lebih mengedepankan performa dibandingkan keiritan bahan bakar. Sedangka untuk motor harian kami sarankan melakukan penyetelan karburator yang seimbang antara power dan konsumsi bahan bakar. Nah untuk mengetahui cara menyetel karburator motor agar irit dan bertenaga, silahkan masbro simak tips otomotif berikut ini. Cara Menyetel Karburator Motor Agar Irit Karburator memang sangat berpengaruh terhadap performa motor. Karburator sendiri dapat diartikan sebagai alat untuk mencampurkan bensin ke dalam udara yang menuju ke mesin. Ada beberapa kasus yang mengharuskan kita melakukan setting ulang karburator dengan tujuan untuk menghasilkan performa maksimal pada motor yang kita kendarai. Nah untuk mengetahui apa saja ciri-ciri karburator yang harus di setting ulang, silahkan simak dibawah ini. Kotoran yang menggumpal akan menghembat suplai angin yang masuk ke dalam karburator, sehingga membuat tenaga mesin berkurang. Apabila ini terjadi, maka masbro wajib melakukan penyetelan karburator agar nantinya karburator bisa bekerja secara maksimal dalam menyuplai angin ke ruang bakar. Selain sebagai sistem pembakaran, karburator juga berpengaruh dalam menghidupkan mesin. Sering kali mesin tidak bisa hidup dikarenakan settingan karburator yang salah, jadi lebih baik melakukan penyetelan ulang agar mesin bisa langsung menyala saat di starter. Cara menyetel karburator motor cukup mudah, dan ada baiknya masbro melakukan penyetelan ulang setelah mengganti busi motor yang mati. Sering kali mesin brebet saat dikendari pada rpm rendah. Hal ini bisa terjadi karena setelan angin yang tidak tepat pada karburator. Apabila hal itu terjadi, maka masbro harus datang ke bengkel ataupun mengotak-atik sendiri karburator pada motor yang masbro miliki. Meyetel karburator sebenarnya sangat mudah. Masbro bisa melakukannya sendiri tanpa perlu datang ke bengkel. Lagi pula menyetel karburator tidak membutuhkan komputer, karena semuanya bisa dilakukan secara manual hanya menggunakan obeng. Inilah alasan banyak orang lebih memilih motor karburator, karena perawatannya lebih mudah dan biaya perawatannya lebih terjangkau. Nah untuk mengetahui bagaimana cara menyetel karburator yang benar, silahkan simak dibawah ini. 1. Siapkan Obeng Sebelum memulai menyetel karburator, masbro harus terlebih dahulu menyiapkan obeng untuk memutar sekrup pada karburator. Ada dua sekrup yang nantinya digunakan untuk menyetel karburator. Kedua sekrup tersebut memiliki fungsi berbeda. Dimana sekrup pertama digunakan untuk menyetel udara dan sekrup yang kedua untuk menyetel gas. Nah untuk menyetel kedua sekrup tersebut, masbr0 harus menggunakan obeng - sesuai bentuk sekrupnya. 2. Hidupkan Mesin Setelah obeng - siap, cara menyetel karburator motor selanjutnya adalah menghidupkan mesin. Hal ini sangat penting agar kita bisa mendapatkan settingan yang pas. Lagi pula karburator hanya bisa bekerja jika kita menghidupkan mesin terlebih dahulu. Owh yah, jangan lupa untuk terlebih dahulu menarik tuas gas agar kita tahu apakah mesin brebet atau tidak. Apabila masih brebet, maka silahkan mengikuti langkah selanjutnya. 3. Putar Sekrup Penyetel Gas Cara menyetel karburator motor selanjutnya adalah dengan cara memutar sekrup penyetel gas kearah kanan atau searah jarum jam menggunakan obeng yang sudah disiapkan. Proses ini dilakukan agar sekrup yang diputar semakin masuk kedalam karburator dan semakin menekan katup gas yang berbentuk trapesium, sehingga membuat katup gas semakin terbuka serta menjadikan mesin RPM mesin semakin tinggi. Penyetel gas tersebut bekerja dengan cara mendorong venturi yang permukannya miring, jadi apabila sekrup diputar maka ujung sekrup akan mendorong katup gas yang otomatis membuat katup gas terbuka. Saat memutarnya, kami sarankan cukup satu setengah atau dua putaran saja agar hasilnya bisa maksimal. Nah untuk mengetahui apakah settingannya sudah benar atau belum, maka masbro bisa sambil memutar tuas gas. 4. Tutup Sekrup Penyetel Udara Langkah ke empat adalah mengatur sekrup penyetel udara yang berfungsi untuk menutup saluran idle. Proses ini dilakukan dengan cara memutar sekrup penyetel udara kearah kanan atau searah jarum jam saat RPM naik hingga di atas rpm. Tujuannya adalah untuk menutup saluran udara yang menuju ke mesin. Hal ini akan berakibat udara yang masuk ke mesin berkurang sehingga mengakibatkan RPM mesin semakin berkurang dan putaran mesin menjadi agak brebet. 5. Buka sekrup angin sampai RPM tertinggi Saat menutup sekrup angin jangan sampai mesin mati. Jika mesin mati sebelum saluran udara tertutup, maka masbro harus menghentikan putaran sekrup angin dan biarkan hingga RPM terendah yang bisa mesin capai. Kemudian langkah selanjutnya adalah tinggal memutar sekrup penyetel udara kearah kiri atau arah membuka. Jadi bisa dikatakan kita membuka kembali saluran udara yang sudah kita tutup sebelumnya, sehingga mengakibatkan RPM berangsur naik. Cara menyetel karburator di atas harus dilakukan secara tepat agar menghasilkan settingan yang ideal. Bagi yang belum terbiasa mungkin akan sedikit kesusahan, karena harus dilakukan secara felling unuk mengetahui dimana RPM tertinggi akan muncul. Agar lebih gampang, kami sarankan untuk memutar sekrup udara hingga putaran, namun jika RPM masih naik maka teruskan putaran hingga nantinya mendapatkan RPM tertinggi. Langkah yang terakhir adalah menurunkan setelah gas untuk menghasilkan idel RPM yang ideal. Caranya adalah dengan memutar sekrup gas ke arah kiri hingga mencapai idle RPM yang diinginkan. Kami sarankan untuk memutar sekrup mencapai sekitar 900 hingga 1000 rpm yang merupakan idle RPM standar pada sepeda motor. Masbro juga bisa menyesuaikannya sesuai kebutuhan, baik untuk kepentingan balap ataupun harian. 7. Tes Mesin Nah setelah semua cara menyetel karburator motor di atas dilakukan, sekarang giliran kita mencoba settingan tersebut. Sebelum mencobanya, jangan lupa untuk mematikan mesin lalu hidupkan kembali dengan menekan tombol starter electric maupun kick starter. Apabila penyetelan di atas sudah benar, pasti motor akan langsung menyala dengan satu kali proses starter. Namun jika sulit menyala, maka harus dilakukan penyetelan ulang. Meksi sudah mengkitu semua cara penyetel karburator motor yang kami berikan dengan benar, namun sering kali motor tetap brebet dan susah dihidupkan. Mungkin hal ini terjadi karena masalah pada busi yang berperan sangat penting pada proses pembakaran mesin. Alhasil masbro harus harus mengganti busi yang lama dengan busi motor yang baru. Nah untuk mengetahui harga busi terbaru silahkan simak informasi “Harga Busi Motor Terbaik” pada artikel sebelumnya. Cara menyetel karburator di atas bisa masbro terapkan pada semua jenis motor yang masih memakai sistem pembakaran karburator. Namun untuk motor matic biasanya posisi karburator berada dibawah jok, sehingga kita harus terlebih dahulu membukanya untuk mengakses karburator. Cara menyetel karburator motor matic juga sama dengan motor sport maupun bebek, jadi silahkan ikuti cara di atas untuk mendapatakan settingan karburator yang ideal. FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "karburator jupiter mx 135" 1 - 60 dari CARBU ORI ASLI YAMAHA MIO SOUL,MIO SPORTY,SMILE,FINO, 250+AdKARBURATOR 5TP YAMAHA JUPITER Z BURHAN,VEGA R NEW KUALITAS 5AdKARBURATOR 3KA YAMAHA RX KING KUALITAS ORIGINAL MIKUNI 12AdDiaphragm Assy Vakum/Karet Vakum karburator Jupiter MX New BaratBang 18AdAki Motor Jupiter Z / Z1 + MX 135 / MX 150 GTZ5S Zeus Accu BatteryKarburator Karbu Yamaha Motor Jupiter MX Old Lama 135 2007-2009 Baratyaay auto part 28KARBURATOR JUPITER MX NEW 135 CC ORI 20Karburator 50C Yamaha-Jupiter MX new 135 ASLI MIXUNI SelatanTETI 3Karburator Carburator jupiter mx new 135 3%BandungLUCKY JAYA 70+Karet Vakum Vacum Jarum Skep Per Assy Karburator Jupiter MX New 13 FilterOtomotifSpare Part MotorSepeda MotorAksesoris MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 20rb+ produk untuk "karbu jupiter mx" 1 - 60 dari 20rb+UrutkanAdDiaphragm Assy Vakum/Karet Vakum karburator Jupiter MX New BaratBang 18AdAki Motor Yamaha Jupiter MX Lama GM5Z3B GS Y Accu Kering 2%Jakarta BaratPlanet 100+AdAki Motor Yamaha Jupiter MX-135 old, Vega ZR, Smash YUASA YB5L-B 3%Jakarta TimurZW 100+AdFilter Udara/Saringan Udara Motor Yamaha Jupiter MX King [M-One] PusatMakoteknikAdAki Motor Jupiter Z / Z1 + MX 135 / MX 150 GTZ5S Zeus Accu BatteryKarburator Karbu Yamaha Motor Jupiter MX Old Lama 135 2007-2009 Baratyaay auto part 28Repair Kit Repairkit Karbu Motor Yamaha Jupiter MX Old Lama 23Karet Vakum Vacum Assy Karbu Karburator Yamaha Jupiter Mx New TimurAPS 100+Intake Manifold Jupiter MX 135 Old New Karbu 26 28 30 31 32 33 TimurSKJ11 40+PELAMPUNG PLAMPUNG TANGKI BENSIN JUPITER MX KARBU OLD LAMA BaratDk Motor 27 bayu/Otomotifnet Isi angin lebih mudah tanpa harus lewat sela-sela palang pelek - Tekanan angin ban juga harus diisi dengan berkala, tapi kapan waktu yang tepat? "Sebaiknya jika motor aktif dipakai jalan, pengisian tekanan angin dilakukan tiga minggu sekali," sahut Agus dari Green Nitrogen yang ditemui di Margonda Raya, Depok, Jawa Barat. Menurut Agus jika motor didiamkan saja, potensi tekanan angin untuk berkurang juga ada. Apalagi, motor aktif digunakan untuk bekerja atau kuliah. Baca Juga Ada Mesin Ferrari Enzo Dijual, Harganya Setara 12 Unit Pajero Sport"Pengurangan tekanan angin ada, sebab jika motor diam atau disimpan lama pasti berkurang 1 sampai 2 Psi," sahut Agus. "Apalagi, jika motor digunakan buat harian. Pengurangan tekanan anginnya bisa lebih besar lagi," katanya lagi. Oia, untuk besaran tekanan angin ban berbeda tergantung jenis motor. "Kalau motor matic dan bebek, tekanan ban depan itu 28 hingga 30 psi. Kalau belakang 33 hingga 34 psi," tambah Aldrin, salah satu owner Rumah Ban Motor kepada di Fatmawati, Jakarta Selatan. Baca Juga Keren Mana, V-Ixion Dikasih Fairing Ini Atau Yamaha R15?

berapa putaran setelan angin karbu jupiter mx